トリガーインペラーのブレード数はシリンダー数と同じで、上部にはトリガーインペラーと一緒に回転するファイアヘッドが付いています。 ホールセンサー４は、ガイドプレート（磁気伝導性）を備えた永久磁石３と、インペラ１のブレードがホール集積ブロック２と永久磁石３との間で回転するようにトリガーするホール集積ブロック２とから構成される。集積ブロック２は、ホール素子および集積回路を含む。 ホール信号発生器が動作しているとき、ホール素子によって生成されるホール電圧UhはmVレベルであり、信号は非常に弱いため、信号処理が必要です。 このタスクは集積回路によって完了するため、ホール素子によって生成されたホール電圧Uh信号は増幅され、パルス形状になり、最終的にはきちんとした矩形パルス（方形波）信号Ugとして出力される必要があります。
ホール信号発生器はアクティブデバイスであり、動作するために電力を供給する必要があります。 ホール一体型ブロックの電源はイグナイターから供給されます。 ホールICの出力電極のコレクタは開回路出力の形をしており、コレクタの負荷抵抗はイグナイタに設定されています。 ホール信号発生器には3本のリード線があり、イグナイターに接続されています。1本は電源入力線（赤と黒の線）、1本は信号出力線（緑と白の線）、もう1本はアース線です。 （茶色と白のワイヤー）9Jホール信号ジェネレーターシェルの3線式ソケットには、& quot; +"、& quot; 0"、およびのマークが付いています。"-& quot; シンボル。
ディストリビューターが作動しているとき、ブレードはディストリビューターのシャフトと一緒に回転します。 ブレードが永久磁石とホール素子の間のエアギャップに入るときはいつでも、ホールマニホールド内の磁場はトリガーインペラのブレードによってバイパスされます（または磁気絶縁と呼ばれます）。 このとき、ホール素子はホール電圧を発生せず、集積回路の出力極のトランジスタはカットオフ状態にあり、信号発生器は高電位を出力します。 インペラをトリガーするブレードがエアギャップを離れると、永久磁石の磁束がガイドプレートを介してホールマニホールドを介してループを形成します。 このとき、ホール素子はホール電圧を発生し、集積回路の出力極のトランジスタは導通状態にあり、信号発生器の出力は低い。 ディストリビューターシャフトが1回回転し、4つの方形波を出力します。 トリガーインペラのステアリングは、上から下に見て時計回りです。 インペラノッチの後端が回転し、磁極面の半分だけが露出すると、信号出力端子の電圧が瞬時に低電位から高電位にジャンプします。これが点火の瞬間です。
ホールイグナイターは、2線式プラグを介して信号発生器に接続されています。 信号出力端子がイグニッションコントローラに信号を入力すると、内部回路で処理されて高出力トライオードを制御し、イグニッションコイルを制御してイグニッションコイルを高電圧出力にします。端子は高電圧パルスを出力します。スパークプラグに点火します。 ホールイグナイターは本質的に電子スイッチであり、ホールセンサーによって生成された信号電圧によって制御されます。 イグニッションコントローラーは、イグニッションコイルの焼損を防ぐため、停止時に自動電源オフ機能も備えています。 それだけでなく、イグニッションコントローラーには電流制限制御機能もあります。 イグニッションコイルの電流値が定格値の94％未満であることが検出されると、制御回路は入力信号が低レベルに変換される前に電流上昇率を上げて、一次コイルが十分な磁気を生成するようにします。
エンジンの作動速度、電源電圧、イグニッションコイルの性能に応じて閉角を連続的に調整できる閉角制御機能により、一次側回路の接続時間は基本的に作動中に変化しません。エンジンの速度範囲。これにより、エンジンは、失火を防ぐのに十分な点火エネルギーと高速での点火電圧を持ちます。 低速では、イグニッションコイルとイグニッション電子部品の過度の加熱による耐用年数に影響を与えません。 ホール式電子点火装置は、磁気誘導式電子点火装置と比較して、点火信号発生器から出力される点火信号振幅波形によりエンジン回転数の影響を受けず、エンジン回転数がとても低い。 そのため、エンジン始動につながる低速性能が良好であり、ホール式点火信号発生器は、どのエンジン状態でも時間比の高い方形波信号を出力できるため、点火時期が異なります。正確で制御が簡単です。 また、ホール式点火信号発生器は調整の必要がなく、ホコリや油の影響を受けないため、ホール式電子点火装置の性能の信頼性と寿命が向上します。
